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成本超100万 纯电动解放JH6要卖给谁-中国卡车信息网

发布时间:2018-07-26 企业新闻

  成本超过100万人民币,解放纯电动牵引车到底怎么样?相对于柴油车,这款电动牵引车的信息量究竟有多大,我们一起来了解一下。

  首先需要说明的是,展出这款纯电动牵引车的并不是一汽解放,而是一个名为“沃特玛创新联盟”的团体。该联盟是由深圳市沃特玛电池有限公司,联合电机、电控、整车等企业所创建,其中整车厂包括了一汽、东风、大运、南特、亚特和唐骏等企业,据悉与中国重汽合作也正在洽谈中。

  沃特玛创新联盟以“抱团创新 千山万水 肝胆相照利国利民”为口号,旨在整合业内各大企业的高新技术,并以打造先进的纯电动汽车为终极目标,此次我们看到的纯电动JH6牵引车就是沃特玛创新联盟的最新成果。

  上文已提及,这车采用的是解放JH6 6×4牵引车的底盘(厂商还提供4×2纯电动JH6车型),而从车头的角度看,该车与传统的柴油版JH6并没有太大的不同之处。但在汽车的内部并没有发动机、变速箱等设备,转而被替代的则是电机、电池、电控系统,是一台彻彻底底的纯电动汽车。

  该车定位于港口和码头用车,用来替代传统的燃油车和以天然气为燃料的车型,整车重量接近12吨。据沃特玛创新联盟的工作人员称,在车、货总重49吨的负载下,这台电动车以40km/h的匀速状态行驶,续航里程达180公里。

  这台车的驾驶室带有全液晶仪表盘,可看得出是一款高配车型,由于没有变速箱,该车采用了一个南京越博生产的自动换档盒,可模拟自动变速箱的操作方式。

  经过对驾驶室的实际试乘,我们发现该自动换档盒的控制板向下倾斜,驾驶员在正常的开车状态下,进行换挡行为略有不变,这将为行车时带来诸多不便,埋下了安全隐患。希望这款车在上市后能够解决这一问题。

  车头背后重达3.43吨的巨型电池组十分醒目,在看惯了传统柴油车后会觉得很突兀。电池由沃特玛所提供,采用了型号为32650的磷酸铁锂电池,总容量为301.1kWh。电池组分左、右两部分,单边串联,左右并联。驾驶室几乎紧挨着电池位置,在车头发生碰撞后,驾驶室的后移极有可能将电池也一同破坏,发生火灾的可能性较大。

  据悉,这台车仅电池部分的成本就需要90万元人民币,百万级的整车成本,将会成为主流物流运输的购车门槛,毕竟主流进口重卡的价格也在60万到80万左右,而想要收回百万元的整车成本的概率微乎其微。

  该车的电机和电控系统同样由南京越博所提供,电动机可输出292马力。据工作人员称,这台车在上市后,厂商将为车辆的三大件(电池、电机、电控系统)提供5年20万公里的保修。车身总共设计有4个220v充电口,在全部使用的状态下可在半个小时内充满50%电量,符合当下“浅充浅放”的使用习惯。

  虽然港口和码头车型的单程距离较短,但这台JH6纯电动牵引车还是搭载了康迈50万公里免维护轮端,不仅降低了部分的保养费用和时间,也提高了车辆的出勤率。

  ● 小结:

  从性能上看,JH6电动牵引车满载180公里的续航里程对长途运输来说捉襟见肘,其诸如换档盒、电池位置的不合理,以及极高的生产成本还是会为潜在用户带来一定的担忧。新能源重卡目前还是一个全新的市场,相信在日后电池技术的更迭和产品设计的调整后,纯电动车型能够为物流从业人员带来比燃油车更高的效率和利润。

  ● 编后语:

  近几年国内逐渐开放新能源车辆的限制,日后纯电动重卡必将成为主流的发展趋势。而在此之前,电池的可靠性和实用性则成为了这个领域中最大的技术壁垒,如果仅仅是靠电池的叠加来获得续航的保证,产品的实用性将大打折扣。