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众卡车司机11条建言交通部长李小鹏-中国卡车信息网

发布时间:2018-07-26 企业新闻

  近日,据广东卡友反应,广东各地已经陆续开始严打超载的活动,在江门、惠州等地已有不少司机因为超过新标准限定的重量而受罚。

  广东本次治超活动,可以说是严格执行了一超四罚的规定,超载车辆除了司机要受罚外,运输公司和货站同样要面对巨额的罚款,罚款数额比司机的还要大。

  一超四罚

  一超四罚是指,货运司机超载被抓后,将进行四项处罚。第一罚:交警部门在现场依据交通执法部门开具的称重和卸载单,依法进行罚款、记分;第二罚:道路运输管理机构将按照《公路安全保护条例》的规定,对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人,吊销其营运资质;第三罚:在1年内,违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的,将对运输企业实施吊销营运资质的处罚;第四罚:按照《道路运输条例》的规定,对货运场所经营者实施处罚。

广东省茂名市执法现场

  据一广东师傅反应,他们车队在9月21日后,已经有几个司机因超载被罚,在他们收到罚款通知的同时,物流企业和装货厂家一样要挨罚。9月26号在中山,粤JFXXXX因超载,车货总重53吨超限4吨罚款2000元,扣6分,江门某某物流罚款2000元,装货厂家罚款8000元。

  惠州小金口超限站贛CC****因超载。车货总重55吨,罚款22000元,扣12分,货站罚款10000元,装货厂家罚款20000元。

  据悉,江中高速联合江门高速交警和江门市交通运输局综合执法局,近期开展了治理超限超载车辆行动12次,出动执法人员550多人次,共处罚严重超载超限车辆44辆。

  广东省交通集团也表示,所属高速公路已经按照国家部委和省交通运输厅相关文件精神,严格落实超限治理新规定,在高速入口全面开展“治超”行动,超限超载车辆将被拒绝进入高速。

  对于司机而言,一超四罚是一个比较有利的政策,该政策从源头开始治超,能有效减少了司机在运输过程中背负的责任。

  但从9月21日起,一系列治超新政正式实施以后,最受影响的还是奔波在一线的卡车司机,对此很多卡车司机向交通运输部部长李小鹏提出以下十一条建议。

交通运输部部长李小鹏

  建议1:保障前四后八车主的利益

  治超新政出台后,前四后八总重量要求不超31吨。如果扣除自重二十吨,前四后八只能装十一吨,运费不涨,让前四后八的车主怎么活?

  为让前四后八的车主生存下去,望国家三思,给条活路,切实保障我们前四后八车主的利益。

  建议2:淘汰17米5大板请勿一刀切

  国家整治超限,提高公路安全,我们卡车司机双手赞成,但是现在物流市场对大板有依赖性,不能一刀切地淘汰!

  对于整个物流市场而言,一个大板的货要两到三个13米来承运,在货源一定的情况下,为了保证市场稳定,路上要多出至少三成的车。这样的话公路承载不下,司机换车速度没那么快,有的货必须要用大板车,所以淘汰17米5大板不现实!

  目前17.5大板确实应该规范,但不能一刀切,现在最应该查处17米5套牌、超限和改行。希望国家有关领导从实际出发,别让跑运输的寒了心,毕竟都是为了养家糊口,一刀切会弄散多少家庭!

  建议3:切实提高卡车司机收入

  现在企业都不景气,如果真的施行新政,运费就要上涨,可关键是企业现在能承担的起上涨的运费吗?但如果不涨运费,拉这么点的货,我们司机很难养家糊口。

  所以请管理部门能够真正体会我们驾驶员的难处,切实提高我们卡车司机收入。

  建议4:真正取消以罚治超

  现在有些地方即使车子超载超限,只要交了罚款就可畅通无阻,很少见到卸货,严惩物流公司的,因此造成了如今国家治理超限超载18年了各地超限超载依然严重。

  建议取消三超罚款,凡是三超货物一律没收充公,由此造成的经济财产损失由发货方承担!

  另外全国统一限吨位,治超还要从高速入口做起,超了一律禁止上高速,就像四川高速规定多少吨就多少吨,多一百公斤都不让上高速。

  建议5:严惩执法人员徇私枉法

  国家出台的政策是好,但到了地方却往往会因为执法腐败变了味道。现在地方存在不少执法人员和黄牛、带路人勾结串通收黑钱,让即使违法的车辆也能顺利通行。

  希望在李部长的带领下能够秉持公平正义,严惩执法腐败,还社会秩序和运输秩序以公平。

  建议6:延长黄标车使用年限

  新国标出台太快,司机贷款买车还没有回本就要被淘汰,损失太大。恳请部长考虑适时提高补贴标准,延长黄标车使用年限。

  建议7:督促地方取消二级维护

  年初3月份国家发文明确规定政府单位不再强制车辆二级维护,可是如今还是有些地方政府单位把着旧文件不放,依旧收取二维费用。

  所以恳请部长能够明察秋毫,切实督促地方取消二级维护,让我们司机少花冤枉钱。

  建议8:请减少高速收费

  新政出台后,司机拉的少了,司机们普遍担心高速公司会不会借机提高收费。如今运费低,高速货车收费又过高,我们卡车司机实在承担不起。

  我们真心希望部长能加快高速改革,降低高速收费。

  建议9:取消道路运输从业资格证

  李部长你知道吗?现在从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似,存在重复许可、多次认定问题。

  司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力,没有必要再进行一次资质审批。从业资格证和驾驶证都需要年审,货运司机需要到两个部门分别年审,且年审时间不同,费时费力。

  而且从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月,在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

  鉴于以上问题,请部长加快取消道路运输从业资格证,司机有一个本就可以了。

  建议10:充分考虑司机利益,完善治超新政策

  治超是好事,但新政策对我们卡车司机来说仍存在一些不合理之处。比如新政让单驱动变双驱动,许多单驱车的车主要面临报废。前四后八的车安全系数最高,马力大,总重才31吨,对司机来说拉得太少了。新政策禁止17米5拉普货不合理,目前17米5最大的问题是套牌.......

  所以请部长能够实际出发,在不断完善治超新政策的过程中充分考虑我们卡车司机的利益。

  建议11:请敢于接受群众监督,畅通维权渠道

  现在卡车司机完全是弱势群体,面临不公正处罚,很少能够找到有效期途径去维护权益。